在与英特尔副总裁的对话中，得知该公司将开发舱驾融合平台，英特尔的竞争力在于其成本优势，能够在技术和成本方面取得平衡，提供高质量的产品和服务，这一举措将促进舱驾技术的融合与发展，有望为汽车行业带来创新变革。
在热闹非凡的上海车展上，英特尔发布了令人瞩目的第二代英特尔AI增强软件定义汽车（SDV）SoC，同时宣布了一系列全新的合作伙伴关系，这一动作无疑在汽车技术领域掀起了不小的波澜。 第二代英特尔AI增强SDV SoC的推出，标志着英特尔在智能座舱领域的创新产品组合得到了进一步的扩展，这款新产品率先在汽车行业采用基于芯粒架构的设计，展示了英特尔在汽车智能化进程中的技术领先地位。 英特尔与黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立的合作关系，旨在共同攻克汽车智能化进程中的技术难题，共建开放共赢的智能汽车生态，这种合作模式将有助于推动汽车行业的创新发展，为未来的智能出行提供更多可能性。 在媒体采访环节，英特尔院士、公司副总裁兼汽车事业部总经理Jack Weast以及英特尔中国汽车业务销售总监李云针对英特尔的合作方案、智驾智舱业务的考虑以及差异化优势和市场战略等问题进行了详细解答。
英特尔与黑芝麻智能已经达成合作，共同开发舱驾融合平台，Jack Weast在问答中进一步说明了双方合作产品的性质，双方目前合作的产品还不是基于芯粒开发，但未来会基于芯粒架构进行更深入的合作，这种合作方式解决了行业内普遍的痛点，通过PCIe方案将两个芯片连结在一起，打通摄像头链路,让车厂在使用过程当中可以在座舱端通过ADAS的摄像头实现更多功能。
芯粒架构打造差异化优势：具备成本优势
与其他企业相比，英特尔的差异化优势在于基于Chiplet（芯粒）的架构开发，这种架构有利于客户的成本优化，降低成本结构，英特尔还推出了汽车行业首个支持多节点的架构，为合作对象提供了显著的成本优势，现在英特尔采用的是最开放的平台和生态系统，给予客户足够的灵活性,这是英特尔与竞争对手在进入汽车市场的方式上的一个重要区别。
三. 软件定义架构：智驾智舱都能运行
对于智驾和智舱的业务划分问题，Jack Weast表示在真正的软件定义架构中，一切工作负载或应用程序都可以运行，包括ADAS、信息娱乐等，英特尔的产品具备AI、摄像头、图形、显示、媒体、传感器等所有功能，客户可以根据自己的需求选择运行的工作负载，这就是英特尔的方法：构建一个通用、高性能的计算平台，而不是专用的芯片，这种软件定义架构已经被许多其他行业所采用，随着高性能通用计算的不断发展,定制化的需求将逐渐消失。
