近期市场上价格战愈演愈烈，其影响恶劣，导致行业内的竞争愈发激烈，在财报中出现了“民”进“国”退的现象，反映出民营企业逐渐崭露头角，而国有企业则面临一定的挑战，这一趋势反映了市场环境的不断变化和竞争格局的重组，需要各方共同努力应对挑战，实现可持续发展。
五一假期刚刚结束,各大车企的财报也纷纷出炉，随着财报营收的公布，旷日持久的价格战终于显现出了负面影响，除了比亚迪等少数企业外，多家中国车企包括上汽集团、长城汽车、长安汽车、广汽集团以及赛力斯在内均出现了下滑趋势，同样，国外车企如特斯拉、奔驰、宝马、法拉利、福特等也大多呈现下滑态势。
值得注意的是,在新能源板块表现较好的企业往往盈利状况良好，一改以往电动车不赚钱的刻板印象，随着行业竞争的加剧，车企之间的业绩分化或将进一步加剧，到2025年，行业或将迎来分水岭，电动化先行者开始收割市场，而转型缓慢的车企可能被迫收缩战线。
比亚迪无疑是行业的佼佼者,第一季度销量高达100.08万辆，无论在营收还是利润上都遥遥领先，平均7分钟卖出一辆车，一天挣够一个小目标，更值得一提的是，比亚迪的车型均价目前不超过15万元，但单车利润却高达9000元，这背后的成本管理以及对供应链体系的把控，在全行业来看也是无出其右。
除了比亚迪,赛力斯也是一个亮点，虽然其新能源汽车销量有所下滑，但单车利润却直接翻番达到7.48亿元，究其原因，还是其产品结构开始向更高端的M9集中，问界M9成为中国市场50万元级车型销售冠军，从这两家企业的经验可以看出，想要赚钱要么卖得多，要么卖得贵。
并非所有企业都能如此幸运,例如长城汽车，在今年第一季度也面临疲态，总销量同比下滑6.7%，旗下品牌表现均不佳，尤其是哈弗品牌作为销量主力，一季度销量同比下滑8.4%，尽管在财报中解释为处于产品换代升级周期以及直营体系建设投入增加所导致，但营收和利润的双重下滑仍显严峻。
长城开始大范围探索直营模式,试图实现销量提升的同时助推品牌向上，但至少在当下，直营模式的效果尚未显现。
其他国企方面,广汽集团可以说是全面溃败，第一季度净利润同比下滑159.95%，这主要是报告期内汽车销量同比下滑以及汽车市场竞争加剧、促销投入加大所致，今年第一季度，广汽集团总销量也同比下滑9.42%，其中新能源汽车销量同比下滑6.46%，过去一年，合资品牌的萎靡拖累了广汽集团的后腿，今年开始自主板块也开始走向下坡路。
作为对比,改革中的上汽集团在今年第一季度暂时稳住了账面数据，但即便如此，其利润也仅停留在30亿元左右，究其原因还是对合资品牌的依赖较大，自主业务有待提高，而长安汽车则展现了不俗的盈利能力，这背后依靠的是其长久以来的精细化运营内功，今年前三月，长安汽车累计销量同比增长1.89%，其中自主品牌和新能源汽车表现较好。
整个2024年,梅赛德斯-奔驰和宝马的营收状况一直处于下行状态，奔驰第一季度净利润同比下滑43%，奔驰表示关税是一大因素并宣布放弃全年盈利展望，宝马集团也同样面临困境，一季度销量下滑17%，创下自2020年以来最差的第一季度业绩，两家巨头都计划加速推进电动化进程并将中国视为核心战场，奥迪虽然营收增长12.4%，但利润方面也有所下滑，特斯拉则在马斯克放松管理后账面数据全面下滑，不过马斯克表示将把更多精力放在卖车上，未来车企的竞争将更加激烈分化也将更加明显行业格局或将重塑。
注：图片部分来源网络如有侵权请联系删除。
