全球车企负债状况严峻，丰田和大众等巨头负债高达6万亿，相比之下，中国车企的负债规模较小，未能上榜，这些负债问题反映了汽车行业面临的挑战和不确定性，需要企业采取有效的措施加以解决。
负债率高是全球汽车行业的共性特征,这一状况与企业规模和营收密切相关，从2024年的财报来看，国内外主流车企的资产负债率普遍在60%以上，部分车企的负债率甚至超过80%，以福特为例，其在2024年的负债率为84.27%，通用汽车为76.55%，大众集团为68.92%，大部分全球头部车企的负债率在60%以上。
在亚洲汽车市场中,奇瑞汽车在2024年的负债率为88.64%（截至三季度末），蔚来和赛力斯的负债率也分别高达87.45%和87.38%，而比亚迪的负债率为74.64%，国内的其他主要车企如吉利、上汽、长城和长安的负债率也在60%以上。
汽车行业的发展离不开巨额的投资与研发支出,全球主流车企的总债务水平普遍较高，以大众集团为例，其2024年营收达到2.5万亿元，总负债却高达3.4万亿元，是同期营收的136%，丰田、福特等公司的债务状况也同样严峻。
相比之下,一些国内车企的债务状况相对较轻，比如比亚迪在2024年营收7771亿元的同时，总负债为5847亿元，占同期营收的75%，吉利控股、奇瑞汽车和上汽集团的负债情况也在可接受的范围内。
除了债务状况,企业要实现与供应商之间的互利共赢，还要考虑应付账款周转天数这个重要指标，这个指标反映了企业向上游供应商付款的及时性和效率，据Wind数据显示，比亚迪在2024年向上游供应商付款的平均周期为127天，而奇瑞汽车为143天（截至三季度末），其他如长城汽车、蔚来和长安汽车的应付账款周转天数也较长。
汽车行业的负债状况呈现出复杂而多元的局面,企业在追求发展的同时，也需要合理控制债务规模，以实现稳健发展，与供应商之间的合作关系也是企业需要重视的一环，及时付款不仅能维护良好的商业信誉，还能为企业的长期发展奠定基础。
