近日，有车企禁止宣传“智驾”，引发了公众关注，尽管如此，智能驾驶技术仍是现代汽车发展的重要趋势之一，消费者在购买车辆时仍需关注智能驾驶系统的性能和技术水平，以确保行车安全和驾驶体验，消费者仍需了解并考虑车辆智能化程度，做出明智的购车决策。
五一长假过后,车圈的首个大新闻便是小米汽车官网上的“智能驾驶”字样悄然变为了“辅助驾驶”，令人瞩目的是，被视为智能驾驶标杆的特斯拉也紧随其后，将官网的“自动驾驶”更名为“辅助驾驶”，不仅仅是这两家，包括理想、蔚来、鸿蒙、极氪、深蓝等十多个品牌，都在官网做出了同样的调整，将原先的“智驾”相关表述，统统改为了“辅助驾驶”。
这一大规模更名事件的导火索,源自4月中旬工信部召集了十几家车企举行的一场会议，会议明确要求各家车企规范宣传用语，禁止使用如“自动驾驶”、“智能驾驶”、“高阶智驾”、“零接管”等一系列耳熟能详的词汇。
尽管有这样的要求,但仍有部分车企在官网宣传上保留了部分原有表述，例如鸿蒙智行官网仍使用“高阶智能驾驶”一词，但在其下方小字中注明了“仅为辅助驾驶而设计”的字样，而推行“智驾平权”的比亚迪，依然有着“智驾引领”、“高阶智驾”的描述，小鹏、魏派的产业页面也依然能看到“智能驾驶”的字眼，尽管官方宣传材料的更换可能存在滞后，但过去几年各家新势力争相宣扬的“高阶智驾”、“第一梯队”、“L2.9999级自动驾驶”等风气，如今应该已逐渐消散。
这一变化对我们购车有什么影响呢？主要有以下几点：
在功能层面,最直接的影响是类似离车泊入、遥控泊车、手机召唤等“人车分离”场景的功能，可能会在短时间内被禁用，这是官方对当前车企驾驶辅助功能的限制。
厂商的OTA升级不能再随意推出“测试版”了，如果驾驶辅助相关的OTA升级涉及关键改动，都需要提交给相关部门审批后才能推送，这将会大大延缓驾驶辅助OTA的节奏，同时倒逼厂商对新功能的推出更加慎重。
除此之外,厂商、销售对“智驾”的宣传都会变得更为收敛，此前当“智驾”成为全民热点时，许多消费者在选车时会不自觉地把“智驾”当作核心配置，甚至放弃其他合适的选项，随着绝大多数车企不再重点宣传“智驾”，车市的氛围开始发生变化，消费者也逐渐回归理性思考。
对于这一话题,大家怎么看？是否在购买车辆时，真的会过分关注所谓的“智驾”功能呢？我们期待在评论区听到您的看法。
文｜冰心皮蛋
图｜来源于网络
注：文章中涉及的图片链接仅为示例，实际图片可能与描述不符。
