在4月份的新能源汽车市场中，比亚迪销量超过37万辆，表现强劲，赛力斯销量也实现了环比翻番，显示出良好的增长势头，整体而言，新能源汽车市场正在持续扩大，各大品牌也在积极发力，为消费者提供更多选择。
4月份的中国车市热闹非凡，价格战和新车战此起彼伏，上海车展更是加剧了这一氛围，按常理，车市的销量数据应该相当可观，乘联会发布了4月新能源乘用车厂商批发销量快讯，数据显示，4月份全国新能源乘用车厂商批发销量预估为114万辆，同比增长42%，环比增长1%，这一微小的环比增长率表明，4月份车企的各种策略调整尚未产生显著影响。 在头部阵营中，中国品牌已经包围了特斯拉，销量排名显示，新能源车销量排名前六的席位已经被中国品牌占据，形成了固定格局，这六家车企分别是比亚迪、吉利、上汽通用五菱、特斯拉中国、长安汽车和奇瑞汽车。 比亚迪以超过37万辆的销量继续蝉联全车市销冠，4月份上市的汉L、唐L和方程豹钛3，价格优势明显，市场反响强烈，吉利汽车的新能源车月销量已经稳定在10万辆以上，其中银河品牌的月销量接近10万辆，上汽通用五菱的销量再度超越特斯拉，自3月份开始出现明显增长，受益于相关部门对低速电动车的治理行动，长安汽车在4月份推出了多款重磅新能源车型，包括启源Q07、深蓝S09以及阿维塔06，后续市场表现值得期待。 在中腹地带，新势力品牌阵营正在经历格局重塑，从销量上看，新势力品牌和主流传统品牌的差距在逐步拉大，新势力品牌的长期发展能力仍然面临挑战，零跑汽车和小鹏汽车作为新势力的代表，分别以41039辆和35045辆的销量位列新车市第七和第二，它们的成功深刻地证明了性价比的重要性，也表明车市的主要购买力和增长点仍在20万元以下。 理想汽车、小米汽车、赛力斯和蔚来汽车等也在新势力市场中占据一席之地，理想汽车面临的竞争越来越激烈，小米汽车虽然目前受到负面事件的影响不大，但随着交付量的增加，其真实表现将逐渐显现，赛力斯和蔚来的销量也有所增长，预计还将继续增长。 在合资阵营中，丰田和日产开始采取以价换量的策略，自3月份以来，主流合资品牌在新能源车市场的热度逐渐升高，广汽丰田铂智3X和东风日产N7以低价上市，发起了合资品牌对新能源车市场的冲锋，不过从销量来看，合资品牌新能源车在4月份仍然表现平平，上汽大众、广汽丰田和上汽通用的新能源销量都较为接近，但离月销万辆还有差距。 4月份的中国新能源汽车市场出现了许多变化，政策层面，智驾技术和电池技术将迎来新的标准约束；市场层面，无论是中国品牌还是合资品牌，都在务实定价或重点布局20万元以下的市场区间，这种策略是否有效以及对谁有效,还需进一步观察。
