某博主对某产品的风阻系数提出质疑，并自费租用风洞进行测试，经过一系列实验，结果出人意料，此次测试揭示出该产品的风阻系数并非如宣传所言，存在造假嫌疑，这一发现引起了公众的关注与讨论，对于产品的真实性能表现提出了质疑，摘要字数控制在100-200字以内。
两个月前,著名赛车手谢欣哲曾揭露一个令人震惊的事实：国内部分汽车企业在宣传风阻系数时存在严重造假现象，动辄宣称达到0.21Cd或0.199Cd的风阻系数，这让国外工程师都感到震惊。 官方公布的风阻系数可能与实际数值存在超过30%的误差，这一问题的严重性不容忽视，谢欣哲当时还指出，风阻系数的造假具有很强的隐蔽性，因为国内仅有少数几个风洞可以进行测试，而这些风洞与汽车厂家之间存在业务合作关系，因此普通媒体很难借到风洞对车辆进行测试。 有实力的媒体却真的借到了风洞，对那些宣称拥有超低风阻系数的新能源汽车进行了实际测试，其中一款车号称风阻系数为0.21Cd，但实际测试结果为0.28Cd，差距之大已经不能用误差来解释，这一成绩与20年前的燃油车水平几乎相当，这说明尽管新能源汽车的造型越来越夸张，但其风阻系数并未得到实质性的改进。 高风阻对新能源汽车的影响不容忽视，它会影响续航，导致满电续航缩短，从而引发消费者的里程焦虑。 判断一辆新能源汽车的风阻系数是否真实其实并不困难，以奔驰EQXX为例，虽然其风阻系数极低，为0.17Cd，但其造型极为夸张，几乎完全牺牲了实用性，如果某款车型造型看起来普普通通，却号称拥有极低的风阻系数，那么基本上可以断定其在数据上存在问题。 相信经过这次曝光后，车企在发布会上不会再轻易公布虚假的风阻系数了，一旦被揭穿，这对品牌形象的打击将是毁灭性的，消费者也应提高警惕，不再轻易被虚假的宣传所蒙蔽，真正关注到车辆的实际性能和质量，希望车企能够重视这一问题，不断提高技术水平，为消费者提供更加优质的产品。
