国产电车风阻系数不断刷新记录，但最新实测结果显示，其风阻性能与20年前的燃油车水平相当，这一发现表明，虽然电车技术在其他方面取得了显著进步，但在风阻系数方面仍需进一步研究和改进。
电脑知识网在近日报道，许多网友对于车企发布会上频繁提及的车型空气阻力系数破世界纪录的新闻产生了疑惑，特别是在听到国内一些价格仅为十万元级别的车型也能达到低于0.2Cd的风阻系数时，他们感到难以置信，因为通常而言，这一级别的车型很难投入大量资源进行空气动力学的研发。 空气阻力系数是一个难以被普通消费者实测的参数，需要在专业的风洞中进行测试，针对这一疑问，汽车博主“苏黎世贝勒爷”决定对一辆价值三十万级别的国产车进行实测，将其带到了设备先进、专业度极高的天津中汽研风洞。 测试遵循CSAE 146-2020标准，全程由风动专业技术人员操作，确保了实验的严谨性和专业性，博主通过实测发现，车辆在时速120km/h的情况下，其风阻系数实际上高达0.28Cd，这一结果比官方宣称的0.21Cd高出30%以上，与20年前的燃油车帕萨特B5水平相当。 在重新测试，确保尾翼处于升起状态后，结果仍然令人失望，博主作为车主也对此感到震惊，尽管风洞测试结束后应该提供一份有天津中汽研盖章的正式报告，但品牌方在测试当天就找到了风洞，导致博主未能获得任何关于测试的报告，从法理上讲，博主无法在自己的节目中做出主观认定，否则可能会承担法律责任，但从常理上分析，关于风阻系数的问题，每个人都可以有自己的判断，那么对于这一问题，你怎么看呢？ 我认为，真实的数据和测试结果对于消费者而言至关重要，尽管车企在宣传时可能会夸大其词，但消费者仍需要基于真实的数据和事实做出判断，对于博主而言，尽管未能获得正式的测试报告，但他们仍然可以通过其他渠道获取真实信息并分享给公众，这有助于促进车企的透明度和公信力,同时也让消费者更加了解他们所购买的产品。
