本次上海车展，在没有“雷布斯”热场的背景下，各大汽车品牌依然展现出英雄本色，车展现场，各大品牌带来了最新技术、创新产品和独特设计，彰显了汽车行业的繁荣与活力，这场盛会不仅吸引了众多观众的目光，也展现了汽车工业在技术和设计方面的持续进步与发展。
第二十一届上海国际车展即将落下帷幕,来自千家中外知名企业参展，超百台新车现场发布，这场盛宴不仅向全世界展示了中国技术与产业在全球竞争中的实力，也预测了未来五年汽车行业的发展趋势，中国汽车品牌在某些领域已经具备全球领先的地位。
回顾以往,我们感慨万分，四年前的上海车展，一场关于“刹车失灵”的维权事件引起广泛关注，那时的造车新势力还处于百家争鸣的状态，市场竞争力有待考验，两年前的上海车展，是新冠疫情后首次举办的车展，外国人开始关注比亚迪展台，他们开始相信之前看到的中国汽车视频是真的，汽车电动化、智能化正打动全球，今年的上海车展，没有网红捧场，新势力也在逐渐退场，大家的注意力重新聚焦到产品力上，安全成为品牌向上的核心竞争力。
随着时间的推移,车展折射出产业发展的跌宕起伏：新势力从喧嚣沸腾到格局相对稳固，产业和技术趋向成熟；电动汽车逐步成为主流，国外车企从质疑到跟进再到猛踩油门……不再高调“吹牛”的上海车展，整体氛围更倾向于严肃和技术化的表达，这或许才是车展应有的姿态。
高阶智驾不再被频繁提及,取而代之的是“辅助驾驶”或“组合辅助驾驶”“全场景辅助驾驶”等词汇，多家车企高管反复强调“安全是最大的豪华”“安全是底线”。“送智驾就是送司机”“零接管”等说法则不再流行，埃安营销本部负责人肖勇表示，对于埃安这种具备技术储备和相对老实的企业，官方规范智能辅助驾驶宣传口径和技术认证后更有利。
如何提升安全,也成为此次车展的一大关注点，世界模型很热，地平线、商汤绝影、小马智行、卓驭等都纷纷提及世界模型，世界模型能够模拟泛化现实物理世界；现实中遇到的问题，可以在3D重建的世界模型里复现，地平线创始人余凯表示，在AI时代，大部分人类司机的驾驶技术和习惯并不好，而世界模型可以通过强化学习生成过往人类没走过的棋局，这时全球最顶尖的棋手也只能认输，当然这不意味着路测没有意义，一方面要通过路测丰富世界模型，另一方面新的算法、新的模型也需要通过路测验证。
除了聪明的车,还需要智慧的路。“很多原来喊‘无图智驾’的企业，又来找我们要地图和实时信息了。”四维图新CEO程鹏表示当下的舆论环境利好于四维图新，地图已经进化为动态数据引擎，在提升单车智能水平、减少算力制约、应对突发情况预警等应用场景中都有很大提升。
甚至一些信息可以做到几分钟级别更新,比如前车具备单车智能能力，哪个地方有封闭、施工，就可以告诉后车——实时路况通过前车映射到地图上，精准匹配到车道上再发给后车，一些科技公司也展示了各自的安全技术，均胜电子、佑驾创新等推出驾驶员监测系统与集成离手检测功能，可实时监测驾驶员状态，航盛电子推出全景视域增强显示系统，在强逆光或极端视角场景仍能保持无重影高清成像，投影清晰度较传统方案提升三倍，这些技术也可以避免驾驶员因低头看屏幕而产生分心，安全正在成为中国品牌“向上”发展的核心竞争力。
今年意料之中的是小米创始人雷军并没有出现在展台上,网红不网红归根结底汽车还是要靠过硬产品说话，小米汽车虽然不成熟但消费者还是会因为它的产品力而买单，最新一周的新势力交付数据中显示小米SU7交付总量位居前三，去年北京车展上雷军被誉为“行走的流量包”，今年的上海车展虽然他没来但周鸿祎却被称作“流量双雄”之一，不过当潮水退去才知道谁在裸泳周鸿祎没有新的故事可讲投资哪吒汽车的故事也不被关注哪吒汽车已经从车展上消失了周鸿祎就更没什么可讲的了，一句话周鸿祎无法拿产品力说话强行蹭车展的结果就是“泯然众人矣”，没有闹剧没有话题人物没有疯狂的技术新词新势力也难以收割流量当“网红”不再冲击车展时人们会集中注意力去关注更多产品和技术的细节，比如奥迪宝马的高管纷纷去新势力展位大众保时捷法拉利和宾利的高管竞相围观比亚迪仰望U8他们纷纷钻进车厢各种触摸车内细节还拿起相机仔细拍摄就连国产的供应链企业也都在展台迎来了德国车企的高管，当更多国际车企高层主动和国内车企高层交流和互动时也就意味着它们之间的地位和技术愈发平等了，卷到飞起新赛道现场PK往年的车展因为价格战卷到飞起今年虽然少了火药味却依然卷到飞起这里的飞起自然指的是车企在另一个赛道低空经济的竞争今年车展上不少车企都展示了机器人和飞行器产品，长安汽车展示了与亿航智能携手推出的飞行汽车该款飞行汽车最大航程30公里最高飞行速度130公里小时按照计划今年底将完成试飞，小鹏汇天也展出了分体式飞行汽车陆地航母等产品，此外广汽旗下高域以独立品牌身份参展并展出了其量产级多旋翼飞行汽车AirCar以及红旗首款豪华飞行汽车天辇一号奇瑞带来其三体式复合翼飞行汽车等等与此同时供应商也不闲着实现在低空飞行器电池产品及解决方案等领域的技术突破为行业发展降本提供了可能车企最突出的是制造和量产能力这不禁让人对飞行汽车的未来充满期待不同以往的是汽车厂商最突出的是制造和量产能力这不禁让人对飞行汽车的未来又多了一些期待供应链走到台前为行业降本今年的车展主机厂继续秀肌肉但供应链企业也藏不住了纷纷走到台前近十万平米的汽车科技与供应链展区堪称宝藏展区全球百强零部件供应商组团出征带来本土化最新成果地平线Momenta科大讯飞等国内科技领军企业也加入全球首发阵列彰显中国在芯片操作系统人工智能自动驾驶解决方案等领域的硬核实力能源通信等前沿技术也纷纷上车比如联发科就推出了智能座舱芯片汽车正加速向智能终端进化面对汽车厂商此起彼伏的价格战供应商承受着降本的巨大压力一方面要求供应商割肉采购价每年下调以上另一方面还坚定表态要走自研道路于是很多人开始感慨供应商活得如此艰难果真如此吗并不全然如此理论上来说车企投十亿元卖十万辆车而供应商投十亿元理论上可以卖给全市场上千万辆车的客户同样的研发费用分摊下来成本迥异换句话说供应商用主机厂的力气就能干完十份的活儿但在主机厂内卷之下供应商自然也是受伤的最甚至被要求一刀切降价时基本都无还手之力但这并不是主机厂与供应链该有的关系车企强调自研可怕的是什么呢是主机厂过度让供应链卷入价格战之争而供应商不再有进取之心事实上供应商加大研发其实是在给车企降本比如通过算法优化充分调用闲置算力跑泊车算法无论是主机厂还是供应链企业共同目标是推动智能变革和发展为用户带来更好的出行体验主机厂与供应链是共生关系重新审视如何更好地协同发展很有必要。
这次车展展示了中国汽车行业技术的飞速发展和对未来趋势的预测,随着智能辅助驾驶技术的兴起和新能源汽车的普及，安全成为行业的共识和核心竞争力，各种新技术层出不穷，推动产业生态的丰富和发展，各家车企将持续打磨技术，为消费者带来更安全、更安心的产品。“油门”轰到底的智驾宣传终于在这一次车展上踩了一脚“刹车”，这也折射出行业从喧嚣到冷静的蜕变。
