在新势力决赛圈中，"小理零"等新生代势力齐头并进，展现出强大的竞争力，昔日的行业老大哥却似乎开始掉队，面临着新的挑战，这场竞赛展现出新旧势力之间的激烈竞争，老大哥需要加快步伐，迎头赶上新生力量的挑战。
新能源市场风云变幻，新势力造车竞争愈发激烈，随着市场的不断洗牌，目前只剩下零跑、蔚来、小鹏和理想四家为主要竞争者，这场淘汰赛仍在继续，谁将成为最后的胜者，成为了众多消费者热议的焦点。 大浪淘沙之下，当前形势最不乐观的当属蔚来，与其他三家相比，蔚来在销量和盈利能力上均显得力不从心，虽然蔚来一直试图通过多品牌战略来扩大市场份额，然而却陷入了高端包袱与多品牌困局，主品牌在30万元以上市场表现尚可，但子品牌乐道L60和萤火虫的表现却不尽如人意。 反观小鹏汽车，则通过聚焦战略和性价比路线实现了销量的快速增长，小鹏汽车凭借MONA M03和P7+两款车型的“降维打击”，以极致性价比抢占了10万-20万元市场，加上新款小鹏G6和G9的推出，为小鹏汽车注入了更多的销量增长点，使其以3.04万辆的月均交付量超越理想，登顶新势力销量榜首。 理想的精准定位使其在市场竞争中稳守份额，理想汽车一季度交付约7.7万辆，增速虽然放缓但仍稳居第二，其增程式车型在家庭用户中需求稳固，而零跑则依靠低端市场的爆火，紧紧跟上了前两名的步伐。 面对销量困境，去年小鹏和蔚来都不约而同的选择了“向下”发展，两者的策略却截然不同，小鹏汽车将高阶智驾技术下放至20万元以下市场，以“智能平权”策略抢占比亚迪基本盘，而蔚来则陷入了多品牌困局与高端包袱的泥潭之中，主品牌在高端市场表现尚可，但子品牌乐道L60和萤火虫的表现却令人失望。 乐道的失利可以归结于定位和定价的失败，从一开始，官方就强调乐道与蔚来“解绑”，作为独立品牌存在，超过20万的定价使得其在面对特斯拉等品牌时，既没有品牌力和产品力优势，也没有足够的性价比，乐道作为子品牌想要与蔚来完全解绑并不现实，反而给人一种廉价版蔚来的印象。 新能源市场的竞争本质是“技术战”与“成本战”的结合，小鹏汽车的成功在于将智能技术与性价比相结合，实现了市场的突破，而蔚来则在高端化与规模化的夹缝中逐渐迷失，面临着品牌形象撕裂和成本失控的困境。 新能源市场的竞争愈发激烈，新的市场格局正在形成，在这场淘汰赛中，新的机遇与挑战并存，对于蔚来来说，如何在生存与理想之间做出抉择，将是其未来发展的关键，而对于其他品牌来说，如何在技术战与成本战中取得优势,将成为其能否在市场中立足的关键。
