将上海车展视为最后一次机会，众多汽车爱好者齐聚一堂，共同见证了汽车行业的辉煌时刻，车展上展示了最新技术、创新设计和未来趋势，各大汽车品牌竞相展示实力，这不仅是一场汽车的盛宴，更是一次对未来出行方式的探索，参展者怀揣着期待与激情，希望能借此机会深入了解汽车行业，感受汽车文化的魅力，这次车展成为了一个重要的交流平台，让人们见证了汽车行业的繁荣与发展。
“投之亡地然后存，陷之死地然后生。”正如《孙子兵法·九地篇》所言，绝境中的奇迹往往发生在背水一战的决心和狮子搏兔的奋力之中。
在这春意盎然的季节，上海的崧泽大道333号国家会展中心却弥漫着紧张与竞争的氛围，第二十一届上海国际汽车工业展览会，汇聚了众多汽车公司、供应商和媒体的目光，他们在此生死竞速的时代隐喻下，准备抢跑。
这是今年国内首个备受瞩目的A级车展，主办方以“拥抱创新，共赢未来”为主题，但全球经济萧条和贸易战的背景使得创新变得尤为艰难，未来充满不确定性，每一个机会都显得尤为珍贵，需要倍加珍惜。
这场“商战”与孙子兵法的思路不谋而合，正如比尔·盖茨和任正非所强调的，离破产永远只有18个月，居安思危是常态，将眼前的机会视为最后的机会，反而能带来最大的胜算。
尽管“500块车马费和200场发布会”成为嘲讽的热门话题，但我们更应该关注汽车行业的本质，探寻“死地”与“生机”的深层含义。
在2025年上海车展，无论是汽车整车公司还是供应商，都在奋力一搏，将此次车展视为“最后一次机会”，这种孤注一掷的绝望和破釜沉舟的铿锵，都是时代的回响。
</p>
<p>
“这届车展有什么可看？”是每次盛会前都会出现的问题，值得庆幸的是，对于一心看车看技术的热心观者，在193场创纪录的发布会面前，至少不会得到一句“没什么新车”的沮丧答案。
</p>
<p>
国家会展中心的镁光灯下，曾经的“网红顶流”雷军与周鸿祎的身影不再，取而代之的是媒体对产品的专注和企业高管在展台间穿梭的紧迫，这届车展的“正本清源”，标志着行业从流量狂欢回归技术本质。
</p>
<p>
恶性流量在消失，良性质量在回归，无论是不是“质量战胜流量的最后一次机会”，在世界经济“去全球化”、关税贸易战摇摆不定的宏观背景下，大批海外人士前来观摩，或许也是“最后一次机会”。
</p>
<p>
中国车企的进阶战
</p>
<p>
进阶战成为中国车企在“换道超车”大背景之下新的任务，除了比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等五强，其他主流中国车企也都在紧锣密鼓推进更高的目标。
</p>
<p>
造车新势力，正在争相跑赢第三圈——毕竟这就是“最后一次机会”，如果2015-2020年主要目标是“出车量产”，那么2020-2024年则是将产销规模提升到“能够维持运转”的水平，进入2.0“圈赛”。
</p>
<p>
上海车展将各家造车新势力针对第三圈的战术凸显出来，蔚来、理想、小鹏、零跑等造车新势力都在寻求更高的规模与盈利性。
</p>
<p>
海外巨头的低头与出头
</p>
<p>
时间倒回一年前，许多业内人士和消费者并不相信“换道超车”，但海外巨头却在向中国汽车的领先性“低头”，最终目的是为了“出头”。
</p>
<p>
全球车企中的世界冠军，已被丰田汽车连续蝉联，而大众汽车集团是最有力的挑战者，两家全球巨头的一把手，均在上海车展期间提到中国汽车市场的引领地位和惊人发展速度。
</p>
<p>
丰田社长佐藤恒治在车展发布会上被援引讲话：“中国在智能化、电动化方面处于领先的位置，如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱，那也一定能够获得全球市场的青睐。”
</p>
<p>
大众汽车集团CEO奥博穆在大众集团之夜表示：“拥抱中国令人惊叹的创新速度”，“中国市场就像一个健身房，发展速度惊人、市场竞争激烈，但更充满无限机遇”。
</p>
<p>
供应商迎来最强竞速赛
</p>
<p>
随着智能辅助驾驶功能在汽车行业以及终端消费市场权重日渐提升，智能辅助驾驶技术供应商们也到了“既分胜负，也分生死”的阶段。
</p>
<p>
华为乾崑智能技术解决方案与Momenta成为最大赢家，在车展展馆里以迥异的风格展现了底层相似的心态——我的客户很多，欢迎你们选我。
</p>
<p>
智能化技术成为当红炸子鸡，宁德时代也不甘让电池技术陷入寂寞，在前夕发布会和车展都带来了创新产品。
</p>
<p>
正如史蒂夫·乔布斯在斯坦福大学的演讲时所说：“如果你把每一天都当作生命中最后一天去过，那么有一天你会走上人生的正轨。”在全球汽车产业站在电气化与智能化的十字路口，这场展会已不再是简单的新品秀场，而是行业生死竞速的沙场——每个参与者都在赌上最后的筹码，将上海车展视为“最后一次机会”，只为最终“向死而生”、“涅槃重生”。
</p>
