Smart面临困境：销量急剧下滑，质量危机凸显，品牌认同度迷失，面临严峻的市场挑战，smart汽车销量崩塌，同时质量问题频发，导致消费者信心受损，品牌定位和形象也陷入迷失状态，亟待寻找新的发展方向。
2025年3月7日,吉利与奔驰联合打造的smart品牌发布了关于2024年全球累计销量的喜讯：共计售出12.97万辆，这一数据立即引起了业界的广泛关注，因为在2024年的前11个月，smart仅交付了4.39万辆，意味着在最后的12月，他们需要完成一项近乎奇迹的任务，即交付8.58万辆车辆，相当于日均交付2768辆，远超过其历史峰值，这一令人惊叹的销量曲线，正是smart电动化转型的缩影。
这个曾以灵巧身姿穿梭欧洲街头的经典品牌,在背离"城市出行专家"的初心后，正深陷销量崩塌、质量危机与品牌迷失的三重困境。
当精致小车变身"三不像"，smart品牌的灵魂迷失了方向，自1998年诞生以来，smart曾以独特的造车理念重新定义城市出行，工程师们引以为傲的"将四轮汽车塞进两轮摩托的停车位"的理念，使其在巴黎、罗马等欧洲古城成为现象级产品，自吉利与奔驰重启品牌后，这份坚持了23年的造车哲学被彻底颠覆，首款纯电车型——精灵#1的亮相，市场对其是否还是真正的smart产生了质疑。
这种背离在精灵#5上达到顶峰，这款"方盒子"越野SUV的硬派造型、四驱系统和起售价19.98万，彻底撕碎了smart的最后一丝品牌印记，尽管官方宣称"72小时大定4527台"，但实际交付量却远低于预期。
更令人担忧的是其混乱的定价策略,当精灵#1的起售价达到21.99万时，消费者发现其在续航、空间、智能化等方面均不如比亚迪海豚等15万级别的车型，这种"伪豪华"的定位导致销量急剧下滑。
面对销量颓势,smart采取了降价策略，这种价格战不仅未能长期见效，反而摧毁了品牌根基，早期车主在维权群控诉，提车短短三个月就亏了五万，而在前一年的成都车展上，smart品牌全球公司CEO佟湘北曾表示：“我们不会单纯地堆料或者单纯地降价，我们在品牌方面能够做的，就是坚持自己。”更讽刺的是，降价后的精灵#1与#3价格高度重叠，形成了内部竞争的局面。
质量问题的集中爆发,彻底击碎了市场换市场的幻想，车质网数据显示，smart车型投诉量激增，问题集中在动力电池故障、智驾功能未兑现、车辆噪音等方面，质量问题叠加售后服务滞后，导致经销商压力剧增，多家旗舰店选择退网，smart之前需要付费开启座椅加热、方向盘加热等功能也败光了路人好感，消费者普遍认为smart此举涉嫌二次收费。
内部管理也暴露出诸多问题,例如Smart中国营销公司的CEO易寒的决策引发了内部员工的不满和抵触情绪，这种朝令夕改的决策暴露出合资公司的治理难题：奔驰追求品牌调性，吉利追求市场规模，职业经理人只能在夹缝中短期逐利，这种撕裂在战略层面更加明显，当其他品牌在特定市场发力时，smart的战略选择失误使其逐渐失去了竞争优势。
站在2025年初的时间节点,smart的困局已不只是品牌存亡的问题，其对既有优势的盲目抛弃、对市场趋势的误判、对用户需求的漠视，是许多传统巨头身上的顽疾，若smart能重拾初心，推出符合市场需求的精品电动小车，用扎实技术取代浮华营销，这个沉睡的精灵或许还能苏醒，否则，smart可能会因背叛自身基因而走向衰败。
