车圈大佬们的财富差距日益加大，李想、何小鹏等富豪的财富持续增长，而与之相对的是部分人的收入不如白领，这种现象引发了关于车圈是否真正践行共同富裕的质疑，具体情况仍需深入了解和分析。
《中国车企管理者薪酬状况》在朋友圈引起了广泛关注，理想汽车的薪酬体系堪称“互联网思维”的集大成者。 理想汽车创始人李想的薪酬结构十分独特：名义年薪高达6.39亿，但实际到手只有266.5万元，其余6.36亿全是“期权激励”，只要完成年销50万辆目标，就能解锁1800万股股票奖励，这种薪酬结构鼓励高管们为实现企业目标而努力。 相比之下，理想汽车其他高管的薪酬也十分可观，执行董事马东辉年薪4027万，CFO李铁3916万，两人期权占比均超88%，体现了公司在高管激励方面的力度。 零跑汽车的高管薪酬同样不遑多让，非执行董事金宇峰年薪3197万，高级副总裁曹力2242万，显示出公司在吸引和留住高管方面的不懈努力。 小鹏汽车则上演了“逆袭剧本”，虽然何小鹏的年薪只有167万，看似平平无奇，但公司偷偷给他发了价值25.5亿港元的限制性股票，相当于每天睁眼就有700万进账，这种薪酬结构让人见识到了什么是真正的“闷声发大财”。 传统车企中也不乏“隐形富豪”，比亚迪的王传福和长城汽车的穆峰等高管，虽然名义上的薪酬并不高，但他们通过持有公司股权，实现了巨大的财富增值，而一些国有车企的高管，如广汽的冯兴亚，虽然面临集团利润暴跌的情况，但他们的薪酬仍然相对稳定。 新势力的“天价期权”背后，是资本赌局和未来的预期收益，李想的6.4亿期权背后，是投资人对“5.万辆年销”的疯狂押注；零跑高管们的千万年薪，则是对“全域自研”技术路线的集体对赌，传统车企的“股权至上”则是另一种生存智慧，用股权绑定企业命运。 国有车企的“薪酬天花板”则暴露了其转型困境，在应对新能源冲击和社会舆论平衡的同时，国有车企只能在“降本增效”中拿高管开刀，广汽利润暴跌81%仍给冯兴亚发198万，已是体制内最后的倔强。 在这一连串令人羡慕的数字面前，我们不禁要思考：消费者迎来的到底是造车神话还是造富神话？真金白银买的到底是车还是高管们的期权？在车企销售宣传时，我们也需要理性看待其宣传内容，了解其背后的真实情况。 知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们，文中图片来源于网络,如侵权请联系作者删除。
