斯巴鲁Tribeca是一款采用水平对置引擎和七座布局的车型，尽管外观设计不太符合大众审美，但其独特的风格和性能表现仍受到一些消费者的青睐，该车型拥有出色的驾驶感受和空间布局，适合家庭出行和长途旅行，本篇回顾旨在介绍斯巴鲁Tribeca的特点和性能表现，帮助消费者更好地了解这款车型。
斯巴鲁Tribeca是斯巴鲁在2005年推出的首款中型跨界SUV，其独特之处在于拥有三排座椅，这款车型在2006至2007年间以“B9 Tribeca”之名在北美市场销售，之后更名为“Tribeca”并进行了外观的微调，直至2014年停产。 Tribeca的原型车B9X概念车最早在2004年的南佛罗里达车展上亮相，斯巴鲁随后在2005年的底特律车展上发布了量产版车型，并命名为B9 Tribeca。“B”代表Boxer（水平对置发动机），而“9”在斯巴鲁的命名体系中表示中高端产品，Tribeca这个名字取自美国纽约的TriBeCa社区，意在凸显其时尚与都市氛围。 在外观设计方面，2006至2007款的B9 Tribeca以其独特的三角形“机翼”格栅和圆润的车身线条引人注目，前大灯与雾灯融为一体，侧面略微外扩的轮拱营造出强烈的肌肉感，车身尺寸方面，它的长宽高分别为4821mm、1877mm和1689mm，轴距为2748mm，整备质量约为1925kg，属于同级车型中较为宽敞和稳重的布局。 在动力方面，B9 Tribeca搭载了一台3.0L EZ30水平对置六缸发动机，美国版官方数据显示其功率为250hp，峰值扭矩为297Nm，动力通过五速自动变速箱分配至全轮，前后扭矩分配默认比例为45:55，以优化操控平衡性与牵引力，尽管车身较重，但其零百加速时间通常在8.5至9秒之间，最高时速可达190km/h左右。 Tribeca的悬挂系统沿用了力狮平台的前麦弗逊/后多连杆结构，并在GT版本上进行了弹簧和减震器的优化，以平衡舒适性和运动性能，制动方面，全系标配四轮盘式制动，且在2007年升级后加入了制动辅助和防侧翻系统，值得一提的是，IIHS在2007年将Tribeca评为Top Safety Pick，肯定了其安全性能。 尽管Tribeca在设计和性能上有所突破，但其市场销量却不尽人意，在2006年和2007年，B9 Tribeca在美国的销量分别为18,614辆和16,790辆，之后逐年下滑，总计近十年间，美国和加拿大市场共售出约82,539辆，这令Tribeca成为斯巴鲁历史上最为复杂的市场尝试之一。 为了简化产品线和提升市场竞争力，斯巴鲁在2007年中期对Tribeca进行了外观和内饰的改良，包括简化格栅设计、优化仪表板等，动力保持不变但更名为“Tribeca”，取消了B9前缀，市场反应仍然平平，斯巴鲁于2013年宣布将于2014年结束Tribeca的生产，并由斯巴鲁Ascent接替，这一决策标志着Tribeca的跨界探索结束。 尽管Tribeca因前脸设计争议和市场销量平平而饱受争议，但它首次将三排座与斯巴鲁标志性Boxer发动机和Symmetrical AWD系统结合，为家庭SUV市场带来了新的选择，它为后续Ascent和全球化车型奠定了平台经验，也见证了斯巴鲁在尝试更高端细分市场时的勇气和教训，Tribeca在二手市场和改装圈仍拥有忠实的爱好者群体,成为那个时代中型跨界SUV发展变革的重要一环。
