腾势N9的车长超过5米2，但转弯半径仅为4.65米，展现出惊人的灵巧性，甚至超过了人们常作比较的对象海鸥，这款车型不仅在尺寸上优势明显，更在操控性能上达到了新的高度。
转弯半径仅4.65米的腾势N9，车长超过5米2，展现出惊人的灵巧性，这在汽车行业尤其是大型SUV市场中引起了广泛关注。 传统的认知中，大型车身往往伴随着驾驶的困难，如狭窄道路的掉头、地下车库的转弯等场景，都是大型SUV用户的痛点，腾势N9的出现打破了这一固有观念，这款长度达到5258mm的豪华旗舰SUV，以最小的转弯半径4.65米，重新定义了大型车的操控性能。 与其他同级豪华SUV相比，腾势N9的转弯半径显著优于其他车型，奔驰GLS、宝马X7和奥迪Q7的转弯半径均超过6米，而在国产新能源车型中，理想L9和问界M9虽然已有优化，但它们的转弯半径仍比腾势N9多出1.15米以上。 腾势N9的这种出色表现，甚至可以与A00级精品小车相媲美，一些热门小车的转弯半径如比亚迪海鸥、蔚来萤火虫和大众ID.3等，均大于腾势N9，这意味着在极端场景中，腾势N9的驾驶灵活性甚至超过了小型车。 腾势N9的核心竞争力源自其搭载的易三方全球首创三电机独立驱动与后轮双电机独立转向架构，这种技术通过两大创新点实现突破：一是后轮反向偏转转向，使车身旋转中心更靠近内侧车轮；二是后双电机差动控制，提升转向精准度，这两项技术的结合使腾势N9的转弯半径较传统同尺寸车型减少了1.48米，转向能力提升24.3%，值得一提的是，这套技术并非仅仅追求小巧灵活，而是同时保证了车辆的高速稳定性和低速灵活性。 在实际测试中，腾势N9的转弯半径优势得到了充分体现，在地下车库、窄路掉头以及极限泊车等场景中，腾势N9展现出了显著的优势，这些实际应用的场景证明了技术的价值，并重新定义了“大型车的使用边界”。 腾势N9以其出色的灵巧性和驾驶性能，打破了消费者对大型车的固有认知，它不仅能胜任高速巡航和长途穿越，更能轻松应对城市驾驶的各种场景，成为日常通勤的全能选手，正如腾势品牌所言：“我们从不为了大而造大车，而是让大车拥有小车的灵动。”这样的创新技术和卓越性能,无疑使腾势N9在竞争激烈的市场中脱颖而出。
