购买中大型SUV时，转弯半径是一个重要的考虑因素，腾势N9的“大车拐小弯”技术成为关注的焦点，这项技术的实现得益于精准的工程设计和优化，使得腾势N9在驾驶过程中展现出灵活的操控性能，为驾驶者提供更为便捷和舒适的驾驶体验。
一直以来，传统大型SUV因其车身长度普遍超过5米，转弯半径大多在5.5米以上，给日常驾驶带来诸多不便，在狭窄的道路上，它们需要频繁倒车调整，稍有不慎便会剐蹭墙壁；在窄路掉头时，更是需要反复进退，耗时耗力，让许多新手司机感到心惊胆战，还有在城市穿行时，由于其庞大的体积和重量，大型SUV往往难以在狭窄的空间中灵活穿行，错失变道时机，甚至在拥堵中感到“寸步难行”。
这些问题的存在，使得用户对“大车灵活性”的需求日益迫切，而腾势N9的推出，彻底打破了大型SUV“笨重”的固有印象，凭借4.65米的最小转弯半径，它比A00级小车海鸥的4.95米转弯半径还要小，这得益于其“易三方技术”的核心优势。
腾势N9是如何实现“大车拐小弯”的呢？这得益于其易三方技术：车辆拥有四轮协同的“黑科技”，再加上腾势N9搭载的比亚迪自研的易三方技术平台，通过后轮双电机独立驱动和后轮转向±20°调节,实现了四大核心功能。
反向偏转功能让后轮与前轮反向转动，减少转弯半径达1.48米，转向能力提升24.3%，圆规掉头功能通过双电机差速控制，实现原地360°转向，轻松应对狭窄空间，智能蟹行功能让四轮同步斜向15°移动，轻松应对极限车位，动态稳定功能则保证车辆在高速爆胎时不会失控，麋鹿测试85.7km/h,安全性远超同级。
在实际测试中，腾势N9的表现更是令人眼前一亮，在画8字挑战中，腾势N9是唯一一个全程未压线的车型，在固定方框内的画8字测试中，其他热门大型SUV如问界M9、理想L9、奔驰GLS、揽胜等都需要多次调整，而腾势N9却能够轻松应对，测试结果显示，腾势N9的灵活性与A0级轿车无异，彻底颠覆了“车长=笨拙”的认知。
除了灵活的转弯半径，腾势N9还配备了云辇-A悬架智能调节车身高度，过颠簸路段时能够智能过滤震动，过弯时侧倾减少50%，提供出色的动态舒适度，6座空间加上娱乐系统、3125mm轴距和吸顶屏以及零重力座椅等配置，让静态舒适与动态灵活完美融合，腾势N9还拥有925马力的强劲动力，零百加速仅需3.9秒，馈电油耗为6.3L/100km,兼顾性能与经济性。
腾势N9如此小的转弯半径给整个行业带来了启示，在未来，转弯半径应该成为豪华车辆的新标准，之前传统豪华品牌依赖机械调校，但在智能化和电驱技术的缺失下显得捉襟见肘，腾势N9的突破表明，中国品牌通过电驱协同、四轮转向等技术解决了大型SUV的结构性痛点，消费者不再仅仅追求静态享受，而是更加注重驾驶的灵活性和动态舒适体验，正如网友评价：“开腾势N9就像操控一辆小车一样灵活自如。”这种灵活性和舒适度的完美结合正是腾势N9赢得消费者青睐的关键所在，让大车告别笨重不仅是技术的领先更是对用户需求的深度洞察——在电动车时代，“灵活”才是豪华SUV的终极答案。
