中国大厂在面临未来挑战时并未放弃发动机领域的发展，尽管面临各种压力和挑战，但中国大厂仍然致力于发动机技术的研发和创新，他们坚信发动机作为汽车的核心部件，对于提升汽车性能和效率至关重要，他们将继续投入大量资源和精力，以确保在发动机领域保持竞争力并取得突破，这一决心和坚持将为中国汽车产业的持续发展注入新的动力。
在当前新能源汽车迅猛发展的背景下，燃油车技术仍在不断突破，展现出强大的生命力，以长城汽车为例，其近期发布的4.0T V8发动机，采用双可变截面涡轮增压技术，最大功率达到560马力，同时具备智能闭缸功能，标志着燃油车技术的崭新突破。 这种技术革新并非个案，长安汽车最新研发的500Bar超高压直喷新蓝鲸发动机实现了燃烧效率显著提升，搭载该发动机的CS75 PLUS等车型实测实现一箱油续航超1000公里，每公里成本不足0.5元，广汽集团通过钜浪动力系统提升发动机热效率至46%，吉利汽车则通过雷神混动专用发动机将热效率提升至44.26%，并通过48V轻混系统实现油耗降低。 传统大厂并没有放弃发动机研发，尤其在海外市场中，充电设施不足仍是现实问题，而混动技术的发展使得内燃机焕发新生，长城汽车的4.0T V8发动机作为一款大排量发动机，更是体现了其在燃油车技术上的深厚实力，国内仍有近50%的用户选择燃油车，这样的市场格局还将持续相当长的一段时间。 除了车企自身的需求，政策导向也决定了燃油车注定不会消失，工信部提出在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂商发展合力，这意味着未来将形成多元化的动力格局，内燃机也将实现技术升级。 中国内燃机协会认为，内燃机的市场不仅限于汽车领域，在重型运输、工程机械以及军事装备等特定领域，内燃机的高扭矩输出和即时响应性等特性使其难以被替代，从国家战略层面来说，新能源固然是弯道超车的绝佳机会，但企业在发展过程中必须保持发展路径多样性，中国汽车工业正在构建"新能源与燃油技术双轮驱动"的发展新格局。 在燃油车面临电动化冲击的今天，车企没有放弃燃油车的研发，这并非固执，而是理性的选择，这既规避了"激进电动化"的产业风险，也为海外市场预留空间，燃油车与新能源车将长期共存互补，车企需平衡两者发展，才能走得更远。 燃油车在技术革新和市场需求方面仍具有强大的生命力,与新能源汽车共同构成汽车产业的多元化发展格局。
