中国是否需要一个新的皮卡品牌，取决于市场需求、品牌竞争状况以及行业发展趋势等多个因素，当前，中国皮卡市场竞争激烈，已有众多品牌在市场上争夺份额，随着消费者对车辆品质、功能、性能等方面的需求不断提高，以及行业技术的不断进步和创新，一个新的皮卡品牌若能在品质、创新和服务等方面具备竞争优势，仍有可能在中国市场取得成功，中国是否需要一个皮卡品牌还需结合市场实际情况进行综合评估。
撰文 / 牛跟尚 设计 / 琚 佳
2009年，开瑞、瑞麟、威麟正式启动，它们与奇瑞共同构成了大奇瑞四大品牌，作为当时与瑞麟一样定位中高端的威麟,是商务车子品牌。
没有想到的是，那个以高级商务MPV、商务SUV、大中型商务车为主的威麟（RELY），在时隔16年后再次进入公众视野,成为一个场景可商可乘的皮卡品牌。
2025年4月20日，在上海车展前夕，奇瑞控股集团董事长尹同跃宣布重启威麟品牌,进军皮卡市场。
RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明给出的答案是：RELY威麟将围绕“全球皮卡智能生态品牌”的定位，以“智惠全球”为品牌口号，“让科技不再厚此薄彼”，其产品规划涵盖燃油、纯电、混动全谱系，目标是实现全品类、全球布局，未来四年内，计划每年推出一个产品系列，构建起四大产品矩阵，形成多种差异化组合,覆盖多种核心场景。
与16年前的盛况相似，奇瑞再次回归中国车企第一阵营；不同的是，今天的奇瑞连续22年位居中国品牌乘用车出口量榜首，用户遍布全球多个国家和地区，RELY威麟皮卡有望依托这一强大的国内外网络，通过全球用户共创计划,在全球皮卡市场占据一席之地。
无独有偶。
在皮卡市场持续变革的2025年，众多车企巨头纷纷携新品牌或新产品入局，除了奇瑞外，广汽集团旗下的广汽领程发布了全域皮卡概念车GAC PICKUP 01；中国重汽推出了搏胜皮卡；雷达作为吉利在商用车领域的皮卡新能源品牌，也试水这一市场，比亚迪也计划推出皮卡品牌,拓展其乘商两轮驱动的版图。
中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长谷国全认为，当前全球汽车行业正处于向新能源和智能化转型的关键时期，各大车企现在站在全球视角上来考虑推进皮卡业务，不仅立足于国内市场，也看到了全球的600万辆级市场潜力,它们开始动手做皮卡或扩大皮卡业务。
过去，皮卡销量维持在50万辆区间，增长有限，其原因在于政策层面的限制以及消费者对其工具车属性的认知，随着一些城市放宽皮卡进城限制和消费者需求的多元化,皮卡市场正经历前所未有的变革。
皮卡的多功能性逐渐受到关注，不仅能满足载货需求，还具备一定的乘用舒适性，能兼顾家用和商用，随着户外休闲、露营等活动的流行，皮卡作为生活方式的载体，满足了消费者对多元化生活场景的需求，现在的皮卡品牌正在向乘用化、生活化、休闲化转型。
在众多车企纷纷入局的情况下，皮卡市场的竞争格局正在发生深刻变化，长城皮卡作为国内市场的领导者，终端市占率近50%，连续27年销量第一，新入局者的加入试图打破这一格局，特别是奇瑞等技术储备和全球布局规划的企业，以及广汽等国际市场的精准定位者,都可能对长城皮卡的领先地位构成冲击。
市场需求方面，消费者对于皮卡的舒适性、安全性和外观设计的要求越来越高，高端皮卡市场的份额也将逐步扩大，车企如奇瑞等也推出了乘用化和高端化的皮卡产品来满足消费者多样化的需求，此外随着越来越多城市解除皮卡进城的限制为皮卡市场的扩容提供了空间越来越多的车企开始布局皮卡市场推出涵盖燃油纯电混动全谱系的产品以满足不同消费者的需求趋势表明皮卡市场在国内外都有发展潜力这对于任何一家有野心的车企来说都是一个机会本次车展上奇瑞广汽郑州日产等车企明确将海外市场作为皮卡发展的重点之一凭借这些技术奇瑞等车企将在皮卡市场中打造出有差异化竞争的产品推动皮卡行业向多动力系统创新转变从续航来看奇瑞推出的插混车型纯电续航已超公里其综合续航远超现有市场插混皮卡的续航里程总的来说奇瑞进军皮卡市场并非跟风而是基于当前中国皮卡市场正在扩容与全球皮卡级的市场同时新能源皮卡刚刚起步一切刚刚好文字润色完成", "奇瑞进军皮卡市场：技术、全球化与市场需求的多重驱动"
