在最新公布的4月份新势力销量数据中，表现优秀的车企业绩稳健，销量稳步上升，展现出良好的市场态势，对于表现不佳的企业来说，各有各的困境和挑战，市场竞争激烈，企业需要不断创新和提升产品品质，才能在市场中立足。
转眼间,五一小长假已结束。
回顾刚刚过去的几天，中国车圈最为引人关注的信息,无疑是各家新势力造车公司如期公布了4月的终端成绩单。
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格局看似已经逐渐固化，强势选手的领先优势仍在不断巩固,弱势选手的追赶依旧未见明显起色。
开工首日,我决定来一波深度剖析。
让我们关注吉利银河，96,632辆的输出依然稳定，按当前状态,其冲击年销百万辆大关已基本板上钉钉。
而吉利银河也是整个“大吉利”集团的重要支柱，面临的风险点是需要时刻警惕比亚迪迅速推出的“价格战”策略。
接着看排在第二位的零跑，作为“纯种”初代新势力造车的一员，4月交付量达到41,039辆，真的令人眼前一亮，其主力阵容的C16、C11、C10、B10四款新能源SUV,已成为20万元以下细分市场的一股不可忽视的力量。
在上海车展，随着B01首发亮相，以及官方透露的B05即将上市，零跑正试图挑战月销8万辆甚至10万辆的目标,野心已呼之欲出。
同样表现出色的小鹏，4月交付量稳定，其几款新车型如MONA M03、P7+、2025款G6和G9，都具有较强的性价比优势，但品牌形象正在下滑，好在相对于竞争激烈的市场环境来说,这种反噬尚可接受。
理想汽车在4月交付新车时有所微降，但我坚信随着L系列的升级，其很快会迎来回暖，至于纯电车路线的i8和i6,它们的销量表现将是外界关注的焦点。
埃安4月销量看似不差，但实际上某些预期热销的车型并未达到公司预期，使其失去了一个强有力的支点，而小米汽车虽然深陷舆论漩涡、鲜有发声，但仅凭SU7一款产品，4月交付量便超过28,000辆，表现恐怖，其第二款产品YU7也即将上市，对于雷军来说,今年的销量目标轻松达成只是时间问题。
包含乐道、萤火虫在内的蔚来集团4月交付量终于达到23,900辆，虽然看到了希望的曙光，但仍未完全摆脱困境，接下来新车型的起量和第二、第三品牌的助力至关重要，上海车展上，李斌重申了四季度盈利的目标,挑战与难度显而易见。
深蓝汽车4月成绩单为20,138辆，能稳定在“枯荣线”以上证明其抗风险能力不错,最令人关注的还是定价具有诚意的S09的销量表现。
至于极氪、阿维塔、岚图等选手，它们的问题主要在于如何激活现有的产品线，尤其是爆款的打造，极氪的MIX与X作为小众车型市场期待有限；阿维塔需要激活其连续打出的四张底牌；岚图则积极拥抱华为寻求新的突破点；极狐需要从营销和产品两方面破局；智己则需要关注与华为合作后的未来发展动向；至于极石汽车在国内市场机会渺茫，海外市场的表现将决定其生存状况，至于鸿蒙智行,虽然目前尚未公布成绩单但相信随着问界M8与M9的起势将重回正轨。
现实或许残酷但并非没有希望，正在进行中的5月随着问界M8与M9的发力鸿蒙智行大概率会重回正轨，我也坚信2025年将是一个格局慢慢固化的一年……
