小米汽车对智能驾驶进行调整，将“智驾”更名为“辅助驾驶”，这反映出智能驾驶领域正面临监管压力，随着技术的快速发展和普及，智能驾驶行业也迎来了新的挑战和监管要求，小米汽车此次更名是对市场趋势的积极响应，旨在强调智能驾驶的辅助性质，提醒消费者在使用时应保持谨慎和关注安全，此举也提醒行业内其他公司，在追求技术创新的同时，也要遵守相关法规，确保消费者的安全权益。
近年来,智能驾驶技术的发展如雨后春笋般迅猛，各大车企纷纷布局高阶智能驾驶领域，近期发生的一些安全事件让汽车智能驾驶技术被推上了风口浪尖。 4月16日，工信部发出重要通知，要求汽车生产企业对组合驾驶辅助系统进行全面的测试验证，明确系统的功能边界和安全响应措施，同时强调，企业不得进行夸大和虚假宣传，必须严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，以确保智能网联汽车产品的安全水平。 笔者注意到小米汽车在官方网站上关于智能驾驶的表述已经更改为“辅助驾驶”，在车型选择页面，小米SU7搭载的是Xiaomi Pilot Pro小米辅助驾驶Pro，而SU7 Pro和Su7 MAX则搭载Xiaomi HAD小米端到端辅助驾驶。 Xiaomi HAD（Hyper Assisted Driving）是一项端到端的辅助驾驶技术，旨在实现从车位到车位的辅助驾驶，根据官方描述，这种技术为未来出行提供了更多可能性，并标志着小米辅助驾驶迈向了2.0阶段，具体到实际应用场景，端到端辅助驾驶可实现从车位到车位的全程辅助，上车后仅需设置导航，ETC/闸机可辅助通行，甚至在窄路/环岛通行、停车场寻位泊车等场景都可以依赖辅助驾驶来完成。 区别于传统的辅助驾驶，端到端的决策判定方式从“模仿学习”转变为“裁判式多选项优选”，能够瞬间生成多种应对方案，并选取其中的“最优解”。 近年来，不少车企在宣传产品时使用了“零接管”“解放双手”等夸大其词的表述，导致消费者对智能驾驶技术的成熟度产生错误认知，社交媒体上频繁出现的高速开车躺平睡觉、开车时双手玩手机等操作，更是具有极大的安全隐患，针对这一现象，近期不少车企开始减少对于智能驾驶的宣传介绍，转而采用更为规范的“智能辅助驾驶”等表述。 小米汽车的这一转变是行业内的积极信号之一，它强调了辅助驾驶的重要性并提醒消费者理解技术的真实能力，在追求技术革新的同时，确保公众的安全和正确理解是车企不可或缺的社会责任。
