梅赛德斯奔驰在其早期设计中展现了前瞻性的思维，采用后置动力的设计，为后来的汽车制造开创了新的思路，这种设计理念在某种程度上启发了甲壳虫等后续车型的设计，展现了汽车技术的不断进步和创新。
在充满无限想象力的二十世纪二十至三十年代，汽车工业尚未稳固成型，工程师们对车辆设计的探索热情如火，梅赛德斯-奔驰以其大胆的尝试和创新，引领了汽车设计的新潮流，尤其是其在后置和中置引擎领域的探索，不仅为品牌自身发展打下了坚实基础，更对汽车工业的后续发展产生了深远影响。 早在1920年，Benz & Cie.（尚未与戴姆勒合并）便在赛车领域展示了后置引擎设计的风采，推出的奔驰RH（Rennwagen Heckmotor）赛车，以其极具未来感的流线型车身和出色的性能，在蒙扎欧洲大奖赛中赢得了瞩目，虽然其动力输出在当时尚不及竞争对手，但其创新概念得到了赛事主办方的认可，荣获了特别奖项。 这一成功的尝试为梅赛德斯-奔驰后续的开发方向提供了宝贵的经验，特别是在1930年代初的经济衰退时期，公司积极寻求新的市场策略，希望通过小型化、经济实惠的车型来开拓市场，在这一背景下，梅赛德斯-奔驰推出了一系列的后置引擎车型，进一步推动了其在汽车设计领域的创新步伐。 1934年，梅赛德斯-奔驰在柏林国际汽车展上发布了130（W23），这是该品牌首款后置引擎量产车，也是全球最早的量产后置引擎车型之一，这款车的出现，不仅展示了梅赛德斯-奔驰在技术创新方面的决心，也引发了汽车行业的关注，虽然由于重心问题，其操控性存在一定的挑战，但这一尝试为后续车型的研发提供了宝贵的经验。 随后，梅赛德斯-奔驰推出了专为赛事打造的中置引擎跑车——150（W30），这款车的出现，不仅展现了梅赛德斯-奔驰在赛车领域的实力，也进一步验证了中置引擎在操控性能方面的优势，其外观与后来大众甲壳虫颇为相似，进一步展现了汽车设计的交融与借鉴，值得一提的是，这款车在1934年的德国耐力赛中表现出色，赢得了四枚金牌，充分证明了后置与中置引擎布局的潜力。 尽管梅赛德斯-奔驰的这些尝试在当时市场上并未取得理想的商业成绩，但它们为品牌乃至整个汽车工业的发展奠定了坚实的基础，这些车型的经验间接影响了大众甲壳虫、保时捷356及911等经典车型的发展，时至今日，后置与中置引擎设计仍是高性能跑车的重要组成部分，梅赛德斯-奔驰在九十多年前的这场实验，虽未能即刻取得商业成功，但其前瞻性的设计思维无疑影响了汽车工业的发展方向，这些车型不仅是梅赛德斯-奔驰历史的一部分,更是汽车工业发展史上的重要里程碑。
