领克900车型起步价下调4万，此举引发市场关注，消费者对于购买领克大六座车型的兴趣也随之升温，此次降价促销，旨在吸引更多潜在消费者关注领克品牌，并有望促进领克大六座车型的销量增长，对于追求品质与舒适度的消费者来说，领克大六座车型无疑是一个不错的选择，此次降价优惠，无疑为潜在购车者提供了更多选择空间。
领克09 EM-P上市后，驾仕派曾指出领克在中大型六座市场定位上存在模糊之处,并非所有成长的领克用户都需要购买领克的大车。
从正式售价来看，领克09的起步价从预售时的33万元降至28.99万元，相当于下调了4万元，主力的1.5T Ultra版价格则为31.69万元，相较于之前有所增加，而2.0T车型需等到5月份交付，用户需为大电池、2.0T和Thor芯片额外支付3万元，至于顶配的双P4电机加上二排右侧零重力座椅等配置，价格已接近40万元，在这一价位,多数消费者可能会选择转向问界M8。
实事求是地说，领克09起步价28.99万元并不算高，主销车型的性价比也相对突出，市场竞争异常激烈,使得领克09的定价策略面临挑战。
与竞争对手相比，领克09的定价似乎处于一个尴尬的境地，深蓝S09带华为乾崑ADS的后驱Ultra+版仅售27.99万元，尽管在底盘操控上可能不如领克，但华为的加持以及后排双零重力座椅等配置仍然吸引了大量家庭消费者，理想L8 Max已经降到32万元，问界M7依然畅销,而腾势N9也表现出良好的势头。
领克09的定价策略似乎没有清晰地传达其在30万元以上价格区间的品牌价值，如果仅强调大空间家用，消费者可能会选择价格更便宜的深蓝S09；如果说智能家用,那消费者可能会选择理想或加钱上问界M8。
领克强调09的核心卖点是安全，但如今各家安全碰撞测试表现都不错，使得安全不再是唯一的竞争优势，至于操控体验，对于购买中大型SUV的家庭用户来说，可能从来不是核心需求,领克09如何说服领克用户购买大车这个问题依然没有答案。
回想领克品牌最初的核心价值——不随波逐流、个性鲜明，这样的品牌是否需要做一款大六座SUV来迎合家庭用户需求是值得思考的问题，如果领克已经转变为家用定位，那又如何与理想等品牌实现差异化？这些都是领克和极氪合并后需要给市场明确的问题。
销售渠道也是限制领克09上量的重要因素，领克09的销售要求经销商申请B网资质,这一点让人难以理解。
领克09的定价、产品特点以及销售渠道都需要进行深入思考和调整,以更好地满足市场需求。
作者：JackieLXX 图片来源于网络。
