在最近的车展上，人们纷纷表达对雷军的怀念，有专家指出，包括蔚来、小鹏和理想等在内的电动汽车制造商将面临严峻挑战，甚至可能会面临失败的风险，这一观点引发了行业内外的广泛关注和讨论。
2021 年是特斯拉最后一次在中国参加车展，当时，整个上海车展的焦点都集中在一位站在车顶、身穿“刹车失灵”上衣的维权女士身上，特斯拉在那之后的三年里不得不投入精力证明其刹车没有问题，而当时的造车新势力尚未推出太多车型,市场竞争力有待检验。
2023 年的上海车展是欧洲企业在疫情后第一次有机会来到中国，欧洲车企的高管们围在比亚迪的展台前，开始相信他们在油管上看到的中国汽车视频是真实的，无人再质疑汽车电动化、智能化的趋势。
今年的上海车展备受期待的主角之一雷军并未现身，而新势力的产品也不再“新”，一度在舞台上大放异彩的哪吒、高合、极越等已消失在主流视野，车展就像温度计，新势力的热度已从沸腾回落，产业和技术日趋成熟，智能电动汽车从小众生意变成当今主流,甚至有点过剩了。
车展现场没有闹剧、没有话题人物、没有疯狂的“技术新词”，新势力失去了流量密码，回归了纯粹的“卖车”属性。
小米并未在车展上展出YU7，因为小米和雷军正处于产品宣发节奏的真空期，但雷军仍通过其他方式吸引流量，为了吸引注意，小米展台每天免费发放售价129元的棒球帽5000个，雷军则在微博上隔空发文,感谢到访小米展台的观众。
李斌带着蔚来旗下三个品牌亮相，并将展台选在小米隔壁，蔚来的周新增订单已爬升至接近8000辆，销量危机暂时缓解，本次车展上，蔚来发布了第二款车型L90，预计在今年二季度上市，发布会上，李斌展示了L90的独特使用场景,如钓鱼等。
小鹏汽车年初就发布了今年的换代车型G6和G9，并在车展前夕上市了2025款小鹏X9，虽然小鹏在车展上没有发布新车，但它展示了自研的人形机器人IRON，以及被称为“陆地航母”的车型,预计将于2026年正式上市并启动大规模交付。
理想汽车的主角是李想和家庭版Mega，新车型i8则留到车展后再发布，Mega Home的核心卖点是车内布局和防摔功能的车门，新增这些配置使得Mega Home的售价比之前的版本贵3万元。
在诸多新势力中，只有极氪和零跑把重磅新车留给了车展，零跑亮相的B01可能成为小鹏Mona 03今年的最大对手，极氪则展示了重要车型“杭州湾库里南”极氪9X。
回顾中国汽车行业的2025年，发生了许多重要事情，其中最重要的是“智驾平权”和新一波“超级快充”的普及，这两个标签在过去几年一直是新势力的专属标签，然而现在，传统车企和海外车企也在迅速跟进这些技术趋势，智驾供应商的能力和生态迅速崛起，不断侵蚀过去新势力靠“全栈自研”建立的优势，智驾能力正在成为车企竞争的重要部分，各家车企都在努力提升自己的下限和上限。“智驾平权”也让更多的消费者能够享受到智能驾驶带来的便利，然而监管侧对于智驾传播的收紧声音也越来越明确这对车企的宣传策略提出了新的挑战各家车企在宣传口径上明显进行了调整强调安全而非技术的新口号层出不穷此外快充也是新势力领先优势被削弱的另一个维度新势力曾主动发起800V战役率先进入5C时代但现在部分国内充电厂商已经快速跟进推出了兆瓦级的单枪充电解决方案性能参数甚至更加激进总体来看一度领先的新势力正在陷入传统车企+供应链的追击压力之下过去多年打造的领先优势正在被削弱但仍有惯性存在的价值写在最后新势力所面临的挑战越来越多需要兼顾的球也在不断增多如何解决这些难题并且在巨大的市场竞争压力下成长将是对新势力的严峻考验
