华为乾崑高速L3商用方案全球首发，标志着“真无人”驾驶时代可能即将到来，该方案采用先进的技术和智能系统，实现了高度自动化的驾驶功能，为未来的智能交通和出行方式带来了革命性的变化，该方案的推出将加速自动驾驶技术的普及和应用，有望为人们带来更加安全、高效、便捷的出行体验。
麻哥
随着全球车企还在为“L2.999”的定义争论不休，华为乾崑以其独有的技术实力，于2025年4月24日在上海宣布了高速L3商用解决方案的正式落地，这一史无前例的技术进步标志着智能驾驶进入了全新的“责任让渡”时代，这不仅是中国首个通过6亿公里云端验证的L3级自动驾驶技术，更以“事故责任由主机厂承担”的承诺,重新定义了智能驾驶的安全标准与责任边界。
华为乾崑ADS 4的发布，真正让L3自动驾驶技术走出纸上谈兵，基于创新的WEWA架构（World Engine + World Action Model），华为构建了云端AI训练与车端多模态感知相结合的双重智慧引擎，云端世界引擎能够生成超越真实路况的极端场景，并通过AI进行仿真测试，累计完成6亿公里测试，相当于人类驾驶员连续行驶6800年的经验积累，而车端行为模型则融合了视觉、听觉、触觉等全模态感知技术，实现了端到端的快速响应,通行效率大幅提升。
更为颠覆性的是XMC数字底盘引擎的推出，它首次实现了车身、悬架、制动等六大系统的全域协同，即使在高速爆胎等极端情况下，也能通过智能调节保持车身稳定,其安全冗余度远超国际标准。
针对L3自动驾驶的核心难题——长尾风险，华为投入大量研发精力打造了全维防碰撞系统CAS 4.0，这一系统构建了五维安全堡垒，实现了全时速、全环境、全场景的无死角覆盖，无论是速度控制还是异形障碍物的识别，甚至是驾驶员突发状况的应对,都能做到精准无误。
华为的L3野心不止于技术层面的突破，更在于构建全球最大智能驾驶联盟，与广汽、上汽、东风、奥迪等11家车企的深度绑定，年内将有22款车型搭载ADS 4技术上市，华为还致力于场景生态的拓展和产业标准的制定，通过联合发布《智能驾驶安全倡议》，从技术透明、责任划分等维度为行业制定新规，终结“过度宣传”的乱象。
尽管法规尚待完善，但华为已为L3商用铺平了道路，靳玉志预测，未来三年内中国城区智驾搭载量将激增至2700万辆，当乘客在高速行车过程中从容视频通话、车内K歌成为常态时，一个“驾驶权让渡”的时代已呼啸而来。
华为乾崑ADS 4的发布不仅是技术的胜利，更是中国汽车产业从跟随到定义规则的转折点，正如靳玉志所言：“能超越ADS的只有ADS！”在这场智能驾驶的终极战役中，华为凭借全栈自研的技术实力，为全球树立了新的坐标，这不仅彰显了华为在智能驾驶领域的领导地位,也为中国汽车产业的未来发展注入了强大的动力。
