第三代Leone是斯巴鲁四驱技术革新的重要里程碑，该车型展现了斯巴鲁在四驱技术领域的卓越创新能力和深厚技术积累，通过采用先进的四驱系统和智能化驾驶辅助技术，第三代Leone在性能、操控和安全性方面实现了显著提升，这款车型不仅是斯巴鲁技术革新的代表，也预示着未来斯巴鲁四驱技术将朝着更加智能化、高效化的方向发展。
1984年7月16日，第三代Leone车型在日本正式发布，相较于前代车型，第三代Leone的轴距增加至2465mm，车身尺寸也有所增大，达到了4370×1660×1400mm的宽敞空间，其设计风格更加豪华与大气，通过精心研发，创造了令人瞩目的低风阻系数——0.35，这在1980年代初期堪称卓越成就,斯巴鲁的母公司富士重工也将其在航空航天领域的丰富技术经验融入到了这款新车型中。
与第二代Leone一样，第三代车型同样推出了多种车型，包括四门轿车、五门旅行车以及五门商用车，而后，更是推出了三门掀背车和独具魅力的三门轿跑车,丰富了消费者的选择。
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第二代Leone与竞争对手的最大区别在于其引擎结构，斯巴鲁与富士重工的紧密合作使得第三代车型在引擎技术上取得了显著突破，原先采用的EA81 1.8L引擎是OHV设计，即使加上涡轮增压也只能产生120马力，新开发的EA82引擎采用了先进的SOHC单凸轮轴结构，涡轮增压版本的最大输出提升至135hp和20.0kgm，足以与当时的竞争对手相抗衡，厂家还提供了自吸1.8L汽油引擎，最大输出为85hp和13.8kgm，变速系统根据车型等级提供了三速自动和五速手动两种选择，而在1987年10月，更是升级为E-4AT电子四速自动变速系统,进一步提升了驾驶的便捷性和舒适性。
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顶级GT车型更是配备了先进的EP-S电子气压悬挂系统，具备调节车身高度的功能，这一高端配置在当时引发了日本市场的广泛关注与讨论，在1985年11月，为了优化造型和降低风阻系数，后视镜被巧妙地移至A柱两侧，天窗成为GT和GR等级的标准配置，斯巴鲁还正式推出了造型独特、引人注目的三门轿跑车。
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在随后的日子里，斯巴鲁继续推出了一系列令人瞩目的车型和技术创新，在推出的三门轿跑车RX-II上搭载了颇具魅力的水平对置涡轮增压汽油引擎，值得一提的是，Leone的四驱系统经历了从非全时到全时四驱的转变，斯巴鲁还推出了E-4AT电子四速自动变速系统和ACT-4电子前后扭矩分配系统等一系列先进技术，这一时期无疑是Leone最辉煌的时期,也标志着斯巴鲁的四轮驱动技术进入了全新的纪元。
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随着时代的发展，斯巴鲁在推出全新力狮车型后调整了Leone的产品线，力狮的成功对Leone的销售产生了一定影响，导致斯巴鲁仅保留了部分车型如力狮等，直到翼豹车型的诞生并正式继承Leone的地位后，四门轿车也随之逐渐淡出市场，而五门商用车则持续生产至更晚的时期才全面停产，值得一提的是，斯巴鲁坚持的水平对置引擎和四轮驱动技术正是在Leone的成功基础上得以传承和发展的，可以说没有Leone就没有后来的翼豹、力狮以及森林人等热门车型的出现和发展壮大。
