上汽通用宣布合资策略调整，打破僵局，公司公开摊牌，展示新的合作模式和战略方向，此举旨在优化资源配置，提高市场竞争力，以应对行业变革，此举可能引发行业内的更多变革和合作模式的创新，上汽通用公开策略调整，摊牌合资新模式，旨在优化资源配置和提升市场竞争力。
作为美系车代表，上汽通用全面推行“一口价”销售策略，在合资阵营中率先打破传统汽车销售的价格博弈逻辑。
2月28日，上汽通用别克品牌宣布全面启用新能源定价模式，这一举措不仅被视为合资车企品牌在新能源与智能化浪潮冲击下的“全面摊牌”与自救行动，更标志着合资车企在新能源时代的悲壮自救。
上汽通用副总经理薛海涛表示：“燃油车市场已成存量红海，价格战难以持续，唯有重构价值体系才能突围。”
价格战倒逼“一口价”的推行，2024年，中国汽车市场经历一场更加史无前例的价格混战。
在政策导向和车企加快产业转型升级的作用下，消费者对于新能源汽车的接受度提高，中国新能源汽车渗透率一度连续5个月突破50%。
新能源品牌快速抢占市场份额的过程中，除产品力形成对传统燃油车的比较优势外，新能源品牌采用的直营模式、相对透明的定价，也成为重要因素，与之相对，合资车企却普遍陷入终端促销的泥潭。
专业市场调查机构研究显示，合资车企采用的传统汽车销售模式中，消费者往往会遭遇捆绑销售、价格不透明以及频繁的终端调价，都可能导致消费者与经销商的议价周期被拉长。
据统计，2024年进店后到成交的时间，达三周及以上的比例增至23%。
种种，导致用户对传统经销模式的信任度一降再降。
别克品牌在2024年率先喊出“一口价”后，其昂科威Plus、君越等车型销量实现六连涨，甚至一度因订单火爆导致延迟交付。
这都反映出如今对价格愈发敏感的消费者，对于购车价格高透明度的强烈需求。
2025年，随着中国汽车市场新能源智能化进程的加速，合资燃油车的市场空间恐被进一步压缩。
别克通过“一口价”，将B级车别克君威的价格下探至10.69万元，对A级车市场而言，堪称“降维打击”。
可以说，这既是别克应对新能源汽车冲击的防御策略，也是激活燃油车存量市场的主动出击。
去年，上汽集团完成高层人事调整后，别克开始的“一口价”政策，不仅帮助上汽通用乃至整个上汽集团合资板块销量逐渐回暖，更使经销商的库存压力得以显著缓解，提升资金周转效率。
以昂科威Plus为例，限时一口价推出后，其家族销量在2024年12月突破2万辆，库存周转周期缩短30%。
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