葛炳灶和张天任呼吁放宽对摩托车的禁限摩政策，强调摩托车在社会出行中应享有更多包容空间，他们认为，应当从实际出发，科学合理地规划和调整城市交通政策，为摩托车留出适当的行驶空间，以满足部分人群的出行需求，同时促进摩托车产业的发展。
关于摩托车政策,葛炳灶和张天任两位行业巨头提出了放宽禁限摩的观点，他们认为摩托车在城市交通中具有一定的作用，应该更加包容，在当前交通形势下，为了更好地缓解城市交通压力并满足部分市民的出行需求，确实应当重新思考对摩托车的限制和禁行政策。
葛炳灶和张天任的观点似乎与他们的企业经济利益息息相关,葛炳灶作为今飞集团董事长，而张天任则来自绿色动力电池业务集团，禁限摩政策对摩托车市场的影响直接关系到他们的业务，这种政策的实施在一、二线城市尤为明显，限制了市场活力，导致高端摩托车（如大排量机车）的市场占有率较低。
摩托车产业规模庞大,涉及的企业众多，就业人数庞大，年产值亦相当可观，取消禁限摩政策能够激发市场活力，推动产业升级，带动经济发展，一些曾实施禁摩政策的城市，如西安、廊坊、济南、青岛等，在解禁后交通秩序并未恶化，反而因为摩托车的加入，使得交通更加多元化和灵活。
曾经的禁摩政策主要是基于一些客观因素,如交通安全问题，但随着交通监控系统的完善，现在的交通环境已经大不相同，摩托车并不仅仅是“玩具”，而是人们日常出行的真实需求，特别是对于低收入人群来说，摩托车可能是他们的主要或唯一的交通工具。
综合考虑汽车保有量、人口数量和经济发展指标，不是所有人都有能力购买汽车，禁限摩政策的合理性值得进一步探讨，所有能依法上牌、上险的机动车都应该具备相同的路权，是否取消禁限摩政策，需要综合考虑多方面的因素，包括市场、产业、交通、公众需求等，这是一个深入且复杂的问题，需要政府、业界和公众共同努力，寻找更加合理、人性化的解决方案。
对于摩托车的管理和规范也非常重要,在放宽禁限摩的同时，必须确保摩托车的行驶安全和合法性，这包括加强摩托车的注册登记、驾驶员的培训与考核、道路安全设施的完善以及加强执法力度等，只有确保摩托车的安全性能，才能有效地减少交通事故的发生，保障公众的生命财产安全。
对于是否取消禁限摩政策,需要综合考虑多方面的因素，并寻求一个平衡各方利益的解决方案。
